Recentemente, a gestão do governo de Tarcísio de Freitas (Republicanos) autorizou um aumento de 4,58% nas tarifas de pedágio nas rodovias paulistas. Essa decisão, que impacta diretamente o bolso da população, foi anunciada apenas dois dias após o segundo turno das eleições.
Além do aumento nos pedágios, o governo estadual também adiou a entrega de estações da Linha 6-Laranja do metrô, que deveriam ter sido entregues em outubro de 2026, agora previstas para o fim do mesmo ano, sem uma data específica.
Essas mudanças levantam questionamentos sobre as prioridades da administração, que se volta para a concessão de serviços à iniciativa privada, ao mesmo tempo em que motoristas lidam com tarifas elevadas e passageiros aguardam a conclusão de obras essenciais para a mobilidade urbana.
Aumento das tarifas de pedágio em rodovias
A administração estadual de São Paulo, sob o governo de Tarcísio de Freitas, autorizou um reajuste de 4,58% nas tarifas de pedágio em diversas rodovias do estado. Esta decisão foi publicada no dia 28 de outubro de 2026 e entrou em vigor no dia 1º de novembro do mesmo ano. Os novos valores afetam rodovias operadas pela concessionária Novo Litoral, como a Mogi-Bertioga e a Rio-Santos, que viram suas tarifas aumentarem, por exemplo, de R$ 6,95 para R$ 7,27 e de R$ 5,80 para R$ 6,07, respectivamente.
A medida gerou preocupação entre os motoristas, que enfrentam custos crescentes para utilizar as estradas, enquanto a entrega de melhorias em transporte público, como as obras do metrô, enfrenta atrasos consideráveis.
Adiamento na entrega das estações da Linha 6-Laranja
Além do aumento de pedágios, o governo estadual confirmou o adiamento da inauguração de duas estações da Linha 6-Laranja do metrô, que deveriam ter sido inauguradas em outubro de 2026. As estações Brasilândia e Itaberaba-Hospital Vila Penteado agora têm previsão de entrega somente para o final de 2026, sem uma data específica. A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) informou que as obras estão 96,3% e 87,7% concluídas, respectivamente.
O contínuo atraso na expansão da linha levanta questionamentos sobre a eficiência da atual política de concessões, que prioriza acordos com a iniciativa privada e, aparentemente, ignora as necessidades emergentes da população. Para Rene Vicente, presidente da CTB-SP, essa abordagem revela um claro descompasso entre as tarifas cobradas e os serviços prestados, afetando diretamente os trabalhadores que dependem do transporte público.
No contexto do aumento de pedágios e atrasos no metrô, Vicente critica o fato de que, enquanto os veículos de transporte privado enfrentam tarifas cada vez mais altas, os serviços de metrô e ônibus permanecem aquém das expectativas, fazendo com que os trabalhadores arcassem com o ônus dessa gestão.
A situação é ainda mais complexa, pois o governo adiou a implantação de novos pontos de cobrança eletrônica para 2027, mesmo com a previsão de compensações para as concessionárias, o que pode acabar gerando custos adicionais para o estado e, consequentemente, para os usuários.
